En la ciudad del hombre de goma

En la ciudad del hombre de goma el diseño de las banquetas da lo mismo, porque sus habitantes pueden hacer contorsiones fácilmente y sin perder el equilibrio, lo que les permite pasar literalmente por cualquier parte.

En la ciudad del hombre de goma a la gente no le importa tener un obstáculo que obstruya su visión, porque de una manera sorprendente pueden alargar el cuello, girarlo y mirar por arriba, por abajo o por donde les de la gana, y así reconocer lo que hay detrás.

En la ciudad del hombre de goma, su esposa, la mujer elástica, nunca acarrea un coche de bebé, porque allí los niños aprenden inmediatamente a rebotar y esquivar cualquier cosa que se les ponga delante.

En la ciudad del hombre de goma nadie padece discapacidades, por lo que para ellos las personas que andan en silla de ruedas se encuentran en el mismo mundo que habitan los unicornios y los duendes.

En la ciudad del hombre de goma nadie tiene miedo de caminar por la calle, porque en caso de ser atropellados sus flexibles cuerpos rebotarán incluso ante el más fuerte de los impactos de los automóviles también de goma.

En la ciudad del hombre de goma las autoridades se hacen millonarias colocando publicidad en paradas de autobuses que en otros contextos, con personas de carne y hueso, muchas de ellas con dificultades para desplazarse, nadie colocaría.

Vía Pedestre.

¿Cuánto cuesta un tranvía?

No se trata de poner un tranvía común y corriente, que son cientos las ciudades que lo han hecho y eso ya no sorprende a nadie. No, de lo que se trata es de tener EL tranvía, el mejor de su especie, la envidia del mundo entero, el que marca un antes y un después no solo en la historia del transporte público del país, sino también en la del centro histórico del DF, listo para celebrar el inicio la tercera parte de su historia con la llegada del trencito de marras. Con esto en mente, los señores técnicos del Gobierno del Distrito Federal se pusieron manos a la obra para encontrar la más avanzada tecnología disponible, los dispositivos más sofisticados, los carros más lujosos, que la consigna era que no se note pobreza señores, que una ciudad que es capaz de hacer la rosca de reyes más grande también es capaz de tener el mejor tranvía del planeta.

Vía Pedestre. Lee el artículo completo aquí.

Proyectan paso a desnivel en Alcalde

En el Ayuntamiento de Guadalajara conservaron a los urbanistas de la pasada administración que, por lo visto, tienen la meta no de solucionar el tráfico, sino sólo ocultarlo (al más puro estilo de la señora que al barrer oculta el polvo bajo la alfombra).

Ahora proyectan un costosísimo paso a desnivel que sólo servirá para aquellos que atraviesen Alcalde desde Santuario hasta Prisciliano Sánchez, porque si no tendrán que rodear bastante.

Artículo del día de hoy en el periódico El Informador.

Proyectan paso a desnivel en Alcalde :: El Informador.

Ciudad sin semáforos

Cambie usted el nombre de Saltillo por el de Guadalajara, finalmente la idea es la misma: una ciudad construida cada vez más para el automóvil y menos para las personas.

Lee el artículo completo aquí. Vía Ciudad Posible.

El hombre que tocaba el piano con los pies

La verdadera historia de este signo de tránsito, según Antonio Simón:

Queridos lectores, acercaos, sentaos sobre vuestros cojines al calor de la lumbre y poneos cómodos. Os contaré como fue la cosa. Hubo un hombre que tocaba el piano con los pies. Tal vez hayáis oído hablar de él. El pieanista, le llamaban. ¿Os suena? Claro que no, son cosas que pasaron hace mucho tiempo. El pieanista era un virtuoso tocando con los dedos de los pies y se hizo famoso por eso. Es decir, se hubiera hecho famoso sólo por eso de no ser porque además lo hacía en mitad de la calle, inasequible al tráfico y a las inclemencias del tiempo. ¡Sacad la música de los salones!, era su grito de guerra. Un día se instalaba en una glorieta, al otro en una avenida, iba de aquí para allá con su piano con ruedas y sus pies sin zapatos. Los que han escuchado la historia de los que han escuchado la historia de los que presenciaron los hechos dicen que era un espectáculo verlo y que, alguien, para protegerlo de los conductores lanzados, colocó una rudimentaria señal de aviso junto a la carretera, un dibujo esquematizado que venía a decir: No corras, el hombre que toca el piano con los pies está aquí. Cundió el ejemplo. Las calles se llenaron de señales que advertían de la presencia del pieanista.

Aún y todo, sucedió: un conductor borracho estrelló su Ford T contra el músico y lo empotró contra su piano.

Otro alguien, o tal vez el mismo que había puesto la primera señal, pintó unas teclas blancas en el suelo en señal de duelo. Cundió el ejemplo. Las calles se llenaron de teclas blancas allá donde se erigían las señales. La gente pasaba por encima de ellas, pisándolas tal y como lo habría hecho el pieanista. Los coches participaban en el homenaje en silencio: se detenían ante las teclas y esperaban a que los peatones cruzaran la calle sin tocar el claxon. Las autoridades no se atrevieron a quitar las señales ni a borrar las teclas que, con el tiempo, pasaron a ser parte del paisaje urbano.

Desde entonces, los viandantes, en vez de cruzar la calle a lo loco, lo hacen por encima de las teclas, a ritmo, marcando en cada paso el compás, poseídos por un swing especial que se esfuma nada más llegar a la acera. Seguro que tú también lo has notado. De hecho, ese swing especial que lo acompaña a uno en los pasos de cebra, es algo que ya no se siente en los nuevos pasos, esos con cuadrados a los lados y un grande y triste e imperdonable vacío en medio

El mejor argumento a favor del transporte público

Vía: Ciudad Posible

¿De qué tamaño es el metro? 2 | CIUDAD POSIBLE

Imagen que compara el tamaño y cantidad de redes de metro (tren subterráneo) en varias ciudades de América, incluida Guadalajara.

¿De qué tamaño es el metro? 2 | CIUDAD POSIBLE.

La rueda de Copenhage, llevando la bicicleta a otro nivel

El MIT ha desarrollado algo que uno no se espera en este momento, más si tenemos en cuenta que vamos a hablar de una bicicleta.

The Copenhagen Wheel es un proyecto del MIT que integra en la rueda trasera un pequeño motor que no necesita de gasolina, si no que usa la energía sobrante cuando frenas, un sistema parecido al KERS de los Formula 1. El sistema recupera parte de la energía que se pierde cuando se frena y se almacena en una batería, para que después se pueda liberar para ayudarte a subir una calle, gracias a que integra un sensor que detecta cuando tienes que hacer más esfuerzos para pedalear.

Pero aparte de este sistema montado en una bicicleta, incluirán otra tecnología al alcance de todos los que tengan un smartphone, en forma de aplicación. La aplicación de The Copenhagen Wheel (demostrada en un iPhone) permitirá conectarse con otras personas que también tengan una bici de este tipo y esperemos, con otro tipo de personas que también vayan en bicicleta, donde puedes encontrar información de la polución, atascos o problemas en las calles. Una red social en el móvil solo para ciclistas.

Se espera que esta bicicleta tan especial pueda llegar al mercado en menos de un año, en un rango de precio que van desde los $500 hasta los $1000.

Carta del lector

Mientras pedaleaba con otros dos amigos por Belisario Domínguez a tres cuadras de Periférico Norte, me encontré esta barda. Recordé a quienes alzan su voz por una mejor movilidad, quienes buscan diálogo y aportaciones de todo tipo de opinión sobre los proyectos mediocres de movilidad como un Puente atirantado para autos. La reacción de nuestro gobernador fue llamarles “opositados”, pero creo que el adjetivo le va bien al partido –o al autor– de esta barda… Sabemos que las generalidades meten en problemas, pero creo que el PRI no se ha puesto a pensar en esto… ¿o qué dicen de esta barda Vielma y Aristóteles? Por cierto, gracias a los ciudadanos que siguen activando estrategias por una mejor movilidad urbana, como la reflexión de los proyectos que actualmente maneja la administración del estado.

Patricia Karenina Casarín

Quedó definida red de ciclovías para la ZMG

Cinco ciclovías y cinco corredores peatonales a lo largo de los ocho municipios metropolitanos es la propuesta de la fase I del Plan maestro de movilidad no motorizada, que desarrolla el despacho AU Consultores, a petición del gobierno estatal.

Lee la nota completa aquí.