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Regresamos este 2012 con el tradicional Cine en el Parque! Esta vez l@s esperamos para ver la afamada y esperada peli “Noviembre” de Achero Mañas.
Trae lo que necesites para estar cómod@: palomitas, sillas, mantas, refrescos, etcétera. Recuerda que el evento es gratuito y para toda la familia.
Mapa: http://g.co/maps/4hfnx
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Los ayuntamientos de la ZMG han tenido la libertad constante de derribar árboles con el pretexto de que “están enfermos” y así hemos llegado a tener más automóviles que árboles en nuestra ciudad. ¿Es lo que queremos? ¡Bien por los vecinos de Tlaquepaque! Aquí les compartimos la nota del periódico Mural.
Personal de la Dirección de Parques y Jardines de la Alcaldía llegó al terreno ubicado en Contreras Medellín y Florida, aproximadamente a las 8:00 horas, para comenzar con la poda de los ejemplares, que deberán remover para construir el edificio, y fue entonces que los colonos se hicieron presentes e impidieron los trabajos.
Desde que se planteó el remozamiento del Centro Histórico con el que se ocultaría el cableado, ampliarían las banquetas, instalarían bancas y suprimirían el estacionamiento en algunas calles, los habitantes de la zona se inconformaron y aun más cuando el Ayuntamiento empezó las obras por la noche, sin previo aviso.
La semana pasada la Secretaría Particular de la Presidencia municipal informó a los vecinos que el 18 de enero serían atendidos por el Alcalde a las 9:00 horas, sin embargo, éste no acudió a la cita, según Rodrigo Franco, un vocero de los colonos.
“Se llegó a la conclusión de que a falta de respuesta de la autoridad y de que no nos querían atender era que nos iban a querer ‘madrugar’ en ese sentido, como se dice coloquialmente”, manifestó Franco.
“Entonces, se llegó a la determinación que en el momento en que se escucharan las máquinas íbamos a salir, que es justo lo que pasa, empiezan las motosierras a trabajar, a un árbol de más de 100 años le podaron dos ramas bastante grandes y en eso alcanzamos a llegar varios vecinos”.
Ante la protesta de unos 30 colonos, el Municipio envió a elementos policiacos para controlar la situación y tratar de evacuarlos, pero se rehusaron a salir del predio y advirtieron que se quedarían hasta asegurarse de que no tiraran los ejemplares.
Aunque se colocó un sello de clausura por parte del área de Inspección Ambiental, fue una simulación, pues el director de Medio Ambiente, Blas Ramos, indicó que la operación sí se realizará, pero se frenó debido a que al momento de comenzar los trabajos el personal de Parques y Jardines no llevaba los dictámenes de factibilidad para realizar el derribo.
Los ejemplares que se pretenden remover son 25, pero Ramos argumentó que el 80 por ciento está enfermó y tiene pocas posibilidades de sobrevivir y desarrollarse en otro sitio, aunque la masa forestal se repondrá para no perder el servicio ambiental que se proporciona en la zona.
El estacionamiento que se construirá será operado por el Instituto de Pensiones del Estado de Jalisco (Ipejal) y contará con 300 cajones distribuidos en tres niveles, uno de ellos subterráneo. Se estima que la edificación concluya a mediados del año.
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Se contaron 600 mil árboles contra 712 mil 886 autos repartidos en los tres mil 794 kilómetros cuadrados del municipio.
GUADALAJARA, JALISCO (24/ENE/2012).- En el municipio de Guadalajara hay más automóviles particulares que árboles por cada metro cuadrado. En un estudio realizado por el Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ), se contaron 600 mil árboles contra 712 mil 886 autos repartidos en los tres mil 794 kilómetros cuadrados del municipio. Es por eso que este año, el Centro Universitario de Ciencias de la Salud (CUCS) ha organizado el segundo foro de epidemiología y salud ambiental, denominado ‘Movilidad Urbana, ¿Hacia el colapso ambiental?’
“Según los datos del Consejo Estatal de Población, encontramos que en la década de los ochenta había 7.5 personas por vehículo, en los noventa se redujo a 6.7, en 2000 llegó a 4.4 y el año pasado llegamos a 2.5 personas por automóvil, de esa magnitud es el problema, nos hemos convertido en individuos máquinas” comentó en rueda de prensa la investigadora del departamento de Salud Pública de la Universidad de Guadalajara, Rosa Leticia Sherman Leaño.
“Apenas el domingo pude observar cómo hubo un embotellamiento de personas que iban o venían de misa y me pregunté si en verdad esas personas vivirán tan lejos como para no dejar de usas sus autos” comentó la académica la pertinencia de este foro, que se realizará el próximo viernes en las instalaciones del CUCS a partir de las 10 de la mañana, cuya entrada es libre.
Sin avances en transporte público
De acuerdo a la encuesta Origen Destino realizada por el CIESAS en 2009, el 26% de los viajes en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) es de automóviles particulares, pero ocupan el 90% de las vías urbanas, mientras que el resto de la vialidad es ocupado por 34% de los viajeros en transporte público y 38% a pie.
“Sin duda el gran tema pendiente de los gobiernos es el transporte público masivo y el acceso peatonal” dijo en el evento Mario Silva Rodríguez, miembro del CEJ quien apuntó que los gobiernos se han enfrascado en una lucha por este tema, sin llegar a presentar soluciones “muchas veces se dijo “No Macrobús, sí Tren Ligero” pero hasta el momento sigue sin avanzar ese tema”.
Por su parte, Sherman Leaño confesó que hasta el momento no han invitado ni a diputados ni a integrantes de los diferentes ayuntamientos de la zona conurbada de Guadalajara “pero aun nos quedan días para extenderles la invitación y nos puedan acompañar”.
El próximo viernes, en el auditorio Javier García de Alba, debatirán un tema que no es menor, porque los autos de la ZMG ocupan un espacio aproximado de 12 millones 942 mil metros cuadrados, espacio que representa poder cubrir mil 813 veces la cancha del Estadio Jalisco.
EL INFORMADOR / OMAR GARCÍA
Vía La ZMG, a punto del colapso ambiental :: El Informador.
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Pese a que el Paseo Minerva fue cancelado por el Ayuntamiento de Guadalajara debido a que no tuvo éxito, el alcalde interino, Francisco Ayón López, declaró que hay otros proyectos de peatonalización a los que podrían dar luz verde en lo que resta de la Administración, como el de la avenida Chapultepec y la calle López Cotilla.
El proyecto piloto de peatonalización de la zona de Chapultepec continúa en estudio, dijo. Esto, pese a que se esperaba que desde mediados del año pasado se pusiera en marcha, lo que no sucedió, debido a que el gobierno prefirió no enrarecer más el clima entre los vecinos de esta zona, quienes se oponen a la aprobación de los planes parciales de desarrollo urbano y al cierre de la vialidad al tráfico vehicular.
“Está en estudio, estamos revisando con los habitantes de la zona, queremos lanzar proyectos que tengan una aceptación general, para poder tener proyectos que tengan un buen final feliz”.
Francisco Ayón mencionó que otro de los puntos que está en estudio, es el de la calle de López Cotilla, en donde los comerciantes y vecinos han solicitado que sea peatonal durante los fines de semana, especialmente durante los sábados.
Sin embargo, el alcalde no dio una fecha para la puesta en marcha de ambos proyectos, debido a que insistió que se analiza si ambos podrían funcionar.
Respecto a las declaraciones de los usuarios de la Vía RecreActiva y del secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, quienes opinaron que el Paseo Minerva era un buen proyecto que fracasó por la mala planeación (MILENIO JALISCO, 23 de enero de 2011), reiteró que el proyecto no “pegó”: “Este punto en específico no funcionó. En este sentido se retira, por una simple y sencilla razón, no tenemos un gran presupuesto en la ciudad, año con año ha ido bajando el número de habitantes en la ciudad, hemos tenido problemas en este sentido por los recursos”.
Informó que este fin de semana, las actividades que se organizaban en torno a la Minerva, por parte de la Secretaría de Cultura, se trasladaron al parque Ávila Camacho y las del Consejo Municipal del Deporte (Comude) al parque Morelos.
(Noticia vía Milenio)
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Exige especialista que reformen leyes y se obligue a consultar los proyectos a realizar.
La definición de obras estatales a emprender en 2012 “es unilateral”, sin realizar consultas a organizaciones de la sociedad civil, empresarios, sindicatos o colegios de profesionales. Por lo cual, es necesario modificar las leyes y obligar a la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) a tomar decisiones colegiadas, advirtió Antonio Rocha Santos, experto en derecho urbanístico y ex magistrado del Tribunal de lo Administrativo del Estado (TAE).
La Sedeur contará este año con 1,600 millones de pesos para realizar obras en forma directa, de los cuales casi 1,100 millones de pesos son proyectos viales, que atienden problemas de los autos, no de las personas.
Rocha Santos recordó una obra pendiente de ejecutar en el límite de Guadalajara y Zapopan, que tiene 20 años como exigencia ciudadana: el entubamiento del río Atejamac, que conduce aguas negras y afecta la salud de quienes habitan en siete colonias del norte de la metrópoli.
Se trata del colector que va por avenida Patria, desde Federalismo y atraviesa las colonias División del Norte, Guadalupana, Autocinema, Santa Elena de la Cruz, Rancho Nuevo, Flores Magón y Lomas del Paraíso. Esta obra se ha postergado en las tres administraciones estatales recientes. Ante lo que salta la pregunta: ¿es más urgente construir dos pasos a desnivel en avenida Vallarta o concluir el nuevo trazo del Periférico, que resolver el entubamiento del colector?, señaló el coautor del libro Introducción al Derecho Urbanístico en México, editado en 2011.
El mecanismo de consulta de obras está definido en las constituciones federal y estatal, mediante la elaboración de los planes nacional y estatal de desarrollo. Pero cuando se llega a asignar los recursos de cada año, se hacen un lado las prioridades y se resuelve en forma unilateral, dijo Rocha Santos: “Este tipo de decisiones [del programa estatal de obras anual] debe tomarse en forma colegiada, tomando en consideración a las cámaras empresariales, los colegios de profesionales, los sindicatos y las organizaciones sociales, para ver cuáles son las obras urgentes y cómo se hará la distribución de recursos”.
El actual director jurídico del Congreso del Estado expuso que, a su juicio, tienen que hacerse reformas a las leyes de Planeación y de Obras Públicas del Estado, para que se establezca a detalle la consulta que tendría que hacerse año con año para el programa estatal de obras. Agregó que “es inaceptable” que de los 1,600 millones de pesos que gastará la Sedeur en forma directa, casi 1,100 millones sean para dos pasos a desnivel: en avenida Vallarta (140 millones) en los cruces con avenidas Central e Independencia; para concluir dos tramos del nuevo Periférico (714 millones) y para concluir la ampliación de las avenidas prolongación Colón y 8 de Julio, y nodos viales en la calzada Juan Pablo II y Circunvalación, en Las Juntas y en Periférico Sur e ITESO (250 millones). En contra parte, sólo se destinan 33 millones de pesos para una ciclovía, entre Ocotlán y Poncitlán y 100 millones para modernizar dos estaciones de la Línea 1 del tren ligero.
Vía Milenio: Programa de obras otra vez da prioridad al auto.
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Guadalajara • Luego de ser inaugurado el primer tramo de la ciclovía de avenida Washington, que comprende de Mariano Otero a Federalismo, con una longitud de 1.8 kilómetros, uno de los integrantes de la ruta 622 del transporte público, Jesús Arreola aseguró que se hizo un llamado a los chóferes para que respeten el carril de esta ciclopista, al cual ya no podrán ingresar, debido a que deberán utilizar el espacio del segundo carril, paralelo a la ubicación de las paradas del transporte, para subir a los pasajeros.
“Por lo regular se tiene la impresión de que somos irrespetuosos, no es la realidad, hay muchas circunstancias que por lo regular influyen en algún siniestro. Pero los operadores están instruidos, están avisados de que no debemos incurrir o de meternos a los que carriles que están ya asignados para la ciclovía”.
La construcción de este primer tramo de la ciclovía tuvo un costo de 1 millón de pesos. El jefe de gabinete del ayuntamiento, Ricardo Lomelí Villanueva, informó que el resto de los tramos, de España, Las Palmas y R. Michel se encuentran en construcción. La obra en general tendrá un costo de 6 millones 34 mil pesos.
Tanto el alcalde de Guadalajara, Aristóteles Sandoval Díaz, como el de San Pedro Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso realizaron un recorrido en bicicleta por este tramo. Al final del paseo, Castro Reynoso anunció que se compromete para que en 2012 esta ciclovía avance de R. Michel a El Álamo, y de este punto al centro de Tlaquepaque, para lo cual gestionará los recursos ante el Consejo Metropolitano.
Quien agradeció el esfuerzo de inaugurar este primer tramo, fue el presidente del organismo Ciudad para Todos, quien destacó que esta inauguración es la parte buena, sin embargo, “la parte mala” es que se ha avanzado muy poco en el Plan de Movilidad no Motorizada, el cual a estas fechas debería de contar con 400 kilómetros de ciclovía en Guadalajara, y 1, 200 en la zona metropolitana.
Vía Milenio.
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Mientras a la infraestructura para el automóvil (que sólo poseen unos cuántos en esta ciudad) se le invierten miles de millones de pesos anuales, los usuarios del ineficiente y escaso transporte público de la Zona Metropolitana de Guadalajara tienen que invertir en sus traslados más de la tercera parte de su ingreso mensual, al no haber tampoco oportunidades de transportarse en bicicleta o a través de andadores peatonales seguros.
Para llegar a su trabajo, Cristina García debe trasladarse a diario desde el fraccionamiento Los Ruiseñores, en el Municipio de Tala, al Centro de Guadalajara.
Por ida y vuelta aborda seis camiones, en los que gasta 44 pesos, ya que un par de unidades le cobran 10 pesos y el resto 6 pesos cada una.
El transporte es un pesado gasto para ella, ya que su sueldo al día es de 116 pesos, por lo que tiene que destinar el 38 por ciento de su salario sólo para transportarse a su trabajo y regresar a casa. Y es la misma situación para muchos de sus vecinos que trabajan en Guadalajara.
“Todos los de Ruiseñores gastamos eso aproximadamente, algunos pagan hasta 60 pesos en camiones ida y vuelta al día”, dijo García, quien destina dos horas y media en estos traslados.
Como el de ella, muchos hogares en México deben invertir alrededor de 3 mil 269 pesos al mes para que sus integrantes puedan trasladarse al trabajo, la escuela, centros comerciales, hospitales y lugares de esparcimiento, lo que equivale al 30 por ciento de su ingreso, en promedio, de 10 mil 690 pesos mensuales, de acuerdo con una encuesta de la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF).
El estudio detalló que el costo promedio mensual sólo por trasladarse de la vivienda al trabajo asciende a los mil 312 pesos, a los centros de abastecimiento 670 pesos, a la escuela 592 pesos, a lugares de esparcimiento 468, y a centros de salud, 227 pesos.
El problema se acentúa en los nuevos desarrollos habitacionales que se construyen en zonas alejadas de la Ciudad y los centros laborales.
Este tipo de lugares son atractivos para los trabajadores porque el costo de la vivienda es bajo y pueden acceder fácilmente a un crédito hipotecario para comprarla, sin embargo, a largo plazo esto repercute con alto costo de traslado.
“Si gastas el 30 por ciento de tu ingreso como hipoteca y vas a pagar el 30 por ciento (para) transporte, es como si estuvieras comprando otra casa, es un gasto enorme”, consideró Ricardo Marentes, director general de Aserva Consulting Group.
Ante esta problemática, algunas familias terminan por rentar, traspasar o incluso abandonar las viviendas, aseguró Marentes.
Y es que muchos deben invertir hasta tres horas diarias en traslados, según datos de Aserva Consulting Group.
Para muchos de los que viven en zonas alejadas, tener automóvil no reduce su gasto en traslados.
Por ir desde su casa en la Colonia Mesa de los Ocotes, en Zapopan, al Centro de Guadalajara, y regresar, Jorge Espadas gasta 80 pesos, 32 por ciento de su sueldo diario, en gasolina para su Golf, de modelo atrasado.
El transporte público en la Zona Metropolitana de Guadalajara cuesta 6 pesos, y aunque en lo inmediato está descartada un alza, ésta podría darse a mediano plazo, ya que de acuerdo con el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y elTransporte, se requiere aumentar el pasaje a 7 pesos.
38% del salario gasta en transporte.
Cristina García gasta $44 al día para ir al trabajo y volver a casa.
34% del sueldo se le va en camiones.
Alfredo Orozco destina $34 de los $100 que gana al día, en viajar de su casa en San Miguel Cuyutlán, en Tlajomulco, al Centro.
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Tras aborto de Línea 2 del Macrobús, el organismo se ofreció como intermediario para dirimir diferencias y definir el sistema de transporte masivo que requiere la ciudad, pero no le hicieron caso.
Ni los ayuntamientos metropolitanos ni el gobierno del estado de Jalisco aprovecharon la intermediación que, hace un año, ofreció la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para definir el sistema de transporte masivo que requiere la ciudad, informó Eduardo López Moreno, director mundial de Urbanismo de la ONU, cuya sede está en Nairobi, Kenia.
El experto dijo que hace poco más de un año, cuando la ciudad perdió 952 millones de pesos para implantar la fase II del Macrobús, en el corredor Zapopan-Tlaquepaque, la ONU se propuso para dirimir las diferencias existentes entre los alcaldes priistas (que rechazaron el proyecto) y el gobernador panista Emilio González. Sin embargo, a ninguna de las partes le interesó acercarse al organismo, que además estaba dispuesto a conseguir recursos de fondos internacionales, como el Banco Mundial.
“En diciembre de 2010 le ofrecí al gobierno del estado la intervención de las Naciones Unidas para dirimir técnicamente el conflicto, se trató con algunos alcaldes, pero no prosperó”, relató el entrevistado, quien es nativo de Guadalajara y fue académico de la Universidad de Guadalajara (UdeG).
Pese a la nula respuesta de los políticos jaliscienses del PAN y del PRI, la ONU mantiene el interés de prestar su experiencia y gestión, a fin de que la capital del estado encuentre una solución al tema del transporte masivo: “Yo quiero reiterar que las Naciones Unidas y el programa Hábitat en particular —porque es la agencia que tiene que ver con la ciudad y con el transporte— podría jugar un papel fundamental en una revisión seria de la institucionalidad y de los aspectos técnicos y de usos de suelo, de cuál sería el transporte más idóneo para la ciudad, cómo llevarlo a cabo”.
Según Eduardo López, Guadalajara es una de las ciudades con mayor atraso en la agenda urbana por el tema del transporte público no resuelto.
“Yo ofrecí conectarlos con ciertos fondos del Banco Mundial [BM] y de otras organizaciones para tener apoyos extraordinarios para el proyecto [de transporte masivo], pero esto no prosperó por los intereses encontrados de los actores políticos locales”, subrayó.
López Moreno dijo que tradicionalmente la ONU, más que ir a tocar puertas, espera el llamado de los gobiernos y las autoridades de las ciudades para intervenir. Sin embargo, en Guadalajara, la institución ofreció sus buenos oficios, sin respuesta: “Hubo interés de nuestra parte. Tenemos un límite de dónde intervenir, yo lo hice más por ser de Guadalajara, de hecho, [en] las Naciones Unidas tenemos la filosofía que nos llamen y no ir nosotros a tocar a la puerta, y entonces no nos llamaron y no venimos”.
En cuanto al proyecto del tranvía, que promueve el presidente municipal de Zapopan, Héctor Vielma, en sustitución de la Línea 2 del Macrobús, señaló que no puede tener éxito, cuando es impulsado sólo por el alcalde de un municipio de una metrópoli mayor a cuatro millones de habitantes.
El director de Urbanismo de la ONU se reunió ayer con el presidente y magistrados del Tribunal de lo Administrativo del Estado, para la firma de un convenio de capacitación en materia de urbanismo y medio ambiente, para personal del TAE y ciudadanos en lo general.
Claves
La historia
• El 28 de octubre de 2010, los alcaldes de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque (todos del PRI), le dijeron no a realizar la fase II del Macrobús, en el corredor Zapopan-Tlaquepaque, que promovía el gobierno del estado (PAN)
• Con esta decisión, se perdieron 952 millones de pesos que ya había asignado al proyecto el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
• La segunda ruta del Macrobús tenía un costo estimado de 1,900 millones de pesos para un recorrido de 32 kilómetros (de la Nueva Central Camionera a avenida Tesistán y el cruce con la carretera a Colotlán).
• El Macrobús se diseñó para 44 estaciones con un carril exclusivo de 3.5 metros y un camellón de dos metros.
• El sistema de autobuses articulados de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) beneficiaría a 650 mil habitantes de la zona metropolitana de Guadalajara.
• Como alternativa, el alcalde de Zapopan, Héctor Vielma, promueve un tranvía, que tendría un recorrido de 13.8 kilómetros (de avenida Tesistán y Periférico al parque Agua Azul), con un costo estimado de 3,500 millones de pesos.
• En el corredor Zapopan-Tlaquepaque circulan actualmente 225 rutas de camiones y minibuses.
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¿Qué le pasa a una ciudad en vías de desarrollo si la inundas con 20,000 bicis? Sacas a 60,000 personas de la pobreza.
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El buen Fernando “Micro” Hernández, integrante de Ciudad para Todos, realizó junto con Felipe Reyes este recuento de las actividades más importantes en las que esta agrupación participó durante el 2011. Un recuento imperdible si quieren retomar las esperanzas para el 2012 y ver que, poco a poco, la gente empieza a tomar las riendas de lo que pasa en su vida, en su ciudad, en su país.
El recuento pueden verlo aquí.
¡Feliz inicio del 2012!
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